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08-13

C919首飞如箭在弦


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C919首飞如箭在弦
C919首飞如箭在弦

    C919首飞如箭在弦

    “中国航空运输总量在世界排名已升至第二位。”这是国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世今天在介绍国产大飞机发展历程时透露的。

    他说,正在紧锣密鼓準备首飞的C919大型客机项目,已开始显见中央关于“自主研製大型飞机,发展有市场竞争力的航空产业,对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力,加快现代化的步伐,具有重大意义”决策的成效。

    眼下以中国商飞公司产品和企业长足、快速、跨越式的发展,引领我国大型民用飞机产业和相关产业的发展。这种引领作用的火车头是长足、快速的发展带来的“增量”,而不是既有的“存量”。

    研大飞机效益巨大

    曾参加中国第一架大型喷气客机运10研製,后任ARJ-21支线飞机首任总设计师的吴兴世指出,为了打破波音、空巴“航空两极俱乐部”的垄断,二○○七年中央作出了自主研製大型飞机,发展有竞争力航空产业的战略性决策,如今已出现了一个大型民机产业发展的大好局面。

    他说,大型民机产业有力响应来自市场的呼唤,以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益,主要体现:第一、发展大型民机产业显着带动国民经济增长;第二、发展大型民机产业对科学技术发展有巨大牵引作用;第三、发展大型民机产业夯实保障国家安全的基础。所以大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠。

    兰德公司的数据表明:“向航空工业每投入一亿美元,十年后航空工业及相关产业能产出八十亿美元。”大型民机产业依托基础工业和其他高端製造业,如信息、电子、材料、机械、化工、发动机、电机等工业部门创建、生产经营和发展,体现所在国家的综合工业基础和科学技术的发展水平。

    吴兴世认为,大型民机产业在严酷环境中历练成长,对科学技术发展较一般高科技产业牵引和示範作用,在发挥国家“第一生产力”能量时溢出效应十分显着。

    领导人重视大飞机

    未来二十年里,中国约需新增大型客机五千多架,总价值高达七千亿美元。“支持由航空大国迈向航空强国责无旁贷,”吴兴世预判,中国商飞公司继ARJ-21和未来C919交付市场后,在十年时间左右将形成比较完整的包括大型远程宽体客机的大型民用飞机产品链,并在产品开发和技术进步的互动中,对外不断产出升级换代的大型民机产品和优良服务,对内产出包含技术能力在内的企业核心能力的增长。

    中国发展大型民用飞机,承载着几代中国人的梦想,得到历代党和国家领导人的高度重视和大力推动。一九七○年七月毛泽东视察上海时指出:“上海工业基础这幺好,可以搞飞机嘛。”周总理也提出在轰六飞机基础上研製我国喷气客机。一九八○年九月廿六日,中国独立自主研发、拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运10,在上海首飞成功,实现了一次意义深远的攀登。航空界人士普遍认为,如果运10研製没有被搁置,发展中国大型飞机的历史将会改写。波音公司一位副总裁参观运10飞机后说:“如何研製大型喷气式运输机,你们已经毕业了,我们只不过比你们早毕业而已。”

    吴兴世回顾四十多年的时间里,中国对选择甚幺样的大飞机发展道路走过很曲折的一段历程,直到二○○七年大飞机正式立项才基本上取得了共识。党中央、国务院曾先后四次做过关于发展中国大型民用飞机的重大决策。随着C919大型客机不久实现首飞,使中国的大飞机在翱翔蓝天的征程中又将迈出重要的一大步。

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